船司完全恢复通航海运它它的价格高企

春节货运日常消费消费需求只增不减。53,60)">海运市场对货运的日常消费消费需求只增不减。将至年关将至将至，盐田港作业后后小高峰期期如期而至，进港集装箱拖车其其数量大幅增加。据数据相关信息信息显示，1月13日进出的集卡达2.3万辆次，较12月份日均量增长三成。

因此，盐田港区已于1月19日上午发布最新最新状况情况紧急有关相关通知：自2022年1月21日0时起，盐田港区仅接收ETB-4天（即船舶预计今年本年靠泊日期前四天内）出入口重箱进闸！

全球市场市场疫情的大大大背景下，海港交通交通拥堵问题依旧也没得到完美的的解决，跟据洛杉矶海港的Signal数据，截止到上周末，有50多艘船舶在离海港150海里处徘回耐心的耐心的等待泊位。船公司为了避免出现会出现船期延误时间时间——就批量被被取消航次，这是新一轮涨价潮的主因。

据GLA 全球市场市场物流因为未来未来联盟媒体媒体报道：

▎中国-美西的运价为每 40 英尺 14,637 美金，相较上期的 13,633美金，上涨了 7%

▎中国-美东的运价为每 40 英尺 17,488 美金，相较上期的 16,705 美金，上涨了 5%

海运它它的价格高企，为何集装箱拖车运费却降价求生？

主要原因主要原因1装箱运输车辆运力过剩

1月19日有关相关消息，中国这条路运输协会这条路集装箱运输分会副理事长、广州市集装箱运输协会专职常务会长周克文表示，“深圳这条路集装箱运输企业约3600家，这条路集装箱运输车辆2万7千余台，普普通通货运厢式车辆逐步逼近19万台。就目前的市场运量而言，处于运力非常严重严重过剩处于。

主要原因主要原因2异常激烈的激烈的竞争极其异常激烈，司机缺少话语权

据了解，因为缺乏话语权，拖车行业长后期处于航运物流行业的尾端，这是海运它它的价格节节飙升，而拖车它它的价格不涨的最重要的主要原因主要原因之一。

一般情况下，拖车司机会他买车，然后挂靠在物流企业下接单，一一部分企业是买车雇佣司机自营。拖车司机属于国外外物流链条上的弱势社会社会群体，行业门槛儿儿低，且业内激烈的激烈的竞争特别极其异常激烈，经常会会出现物流企业为了订单数量其数量互相压价的情况，整个行业的运费较为较低，生态链上的大部分利润收入其他收入都在船公司和货代手中。